南京客运站介绍
信息来源于：南京在线 发布时间：2014/8/24
南京汽车客运站（别名：小红山客运站）于2014年8月8日正式启用，由中央门长途汽车站迁至于此，位于红山南路以南，南京火车站站北广场东边，属于铁路南京火车站综合枢纽的重要组成部分。
南京汽车客运站是一级客运站，占地60亩，日发班1500个班次，日发送旅客4万多人次，最高可日发送7万人次。从2014年开始，南京市南有南京汽车客运南站，北有南京汽车客运站，两者通过南京地铁1号线、南京地铁3号线连接，而且都是南京市的综合陆路交通枢纽。
南京汽车客运站是南京市的主要长途汽车客运站，和南京南站客运站、南京北站客运站形成南北呼应，是铁路南京站北广场综合枢纽的重要组成部分，占地面积约4.95万平方米[1] ；南京汽车客运站为一级站，共设置发车位43个，下客位14个，长途停车位173个[1] ；站房是一座上下5层的建筑，地下2层，地上3层。其中，地下负二层为社会停车场，设有482个停车位；地下负一层为各种交通工具的换乘大厅；地上一层为汽车客运站售票厅；地上二层为候车厅；地上三层为站务用房；在南京汽车客运站，铁路、公路、地铁、公交、出租车、私家车等6种交通工具将可在200米范围内，实现无缝换乘。从汽车客运站至沪宁城际铁路站房、公交场站，可从地面一层通达。从汽车客运站至地铁站、出租车停靠站[2] 、私家车停车场则可以在负一层的换乘大厅实现换乘。
南京汽车客运站地处南京主城区北部，与南京火车站、沪宁城际站相邻，投资估算约10.91亿元，计划2012年年底建成投入使用。项目按一级客运站标准设计，地铁3号、9号线从其地下穿过，与铁路、地铁、城市公共交通实现便捷换乘，是集客运和商业配套为一体的综合性交通枢纽建筑，与汽车客运南站遥相呼应，项目总用地面积49500平方米，总建筑面积95120平方米，地下2层，地上3层。
南京汽车客运站原来规划的名字叫小红山客运站，从2013年1月份起正式定名为南京汽车客运站，她取代中央门车站和南京长途汽车东站成为南京主要长途客运站[1] ；2014年原中央门长途汽车站和南京长途汽车东站合并后迁入。
旅客下车后可以走到旁边的公交车站乘坐公交车，也可以进入地下一层的换乘大厅，换乘地铁1、3、6、9号线。1号线南京站的2号出口，将会延伸至这个换乘大厅。要乘坐火车的旅客，也可以通过地下一层换乘大厅快速到达。通过地下一层换乘大厅的通道进入地下二层，这里有社会车辆停车场和出租车候客区，能提供482个社会车辆停车位。
2013底小红山汽车客运站投入使用后，中央门长途汽车站和南京长途汽车东站均将关闭。中央门汽车站将来用于商业项目开发，长途东站作为长途客运整备场。届时日发班1500多个班次，日发送旅客近3万人次。再加上进入这里的公交车，每天会有大量的大型车辆进进出出。而这里又紧靠城北交通要道龙蟠路，早在小红山站开工前就有市民担心，这里会成为跟中央门车站一样的交通堵点。为此，小红山站专门配套建设有隧道和高架桥，目的就是为了疏导交通。记者看到车站门前正是隧道和高架的交汇点，高架部分从车站门前的红山南路右拐跟火车站前的龙蟠路高架连接，通过玄武大道上二桥，可以让大巴车辆快速过江。隧道部分从车站门前的红山南路往东北方向，穿过小红山后连接黄家圩路。小红山站通车后，市民可以乘坐地铁、公交等到达这里，地铁1、3号线到南京站下，从出口出来直达地下一层换乘大厅。公交车在车站北广场上会有两个发车点。
南京南站：2011年6月底启用，整合南京汉中门、下关、中华门和马群四大客运站的班线，侧重苏南、浙北方向。
客运北站：2016年到2020年间，距现有桥北站约2公里左右处建新的客运北站，建成后现客运北站整体迁入。线路为苏北、皖北、部分苏南地区班线。
南京汽车客运站是一级客运站，占地60亩，日发班1500个班次，日发送旅客4万多人次，最高可日发送7万人次。从2014年开始，南京市南有南京汽车客运南站，北有南京汽车客运站，两者通过南京地铁1号线、南京地铁3号线连接，而且都是南京市的综合陆路交通枢纽。
南京汽车客运站是南京市的主要长途汽车客运站，和南京南站客运站、南京北站客运站形成南北呼应，是铁路南京站北广场综合枢纽的重要组成部分，占地面积约4.95万平方米[1] ；南京汽车客运站为一级站，共设置发车位43个，下客位14个，长途停车位173个[1] ；站房是一座上下5层的建筑，地下2层，地上3层。其中，地下负二层为社会停车场，设有482个停车位；地下负一层为各种交通工具的换乘大厅；地上一层为汽车客运站售票厅；地上二层为候车厅；地上三层为站务用房；在南京汽车客运站，铁路、公路、地铁、公交、出租车、私家车等6种交通工具将可在200米范围内，实现无缝换乘。从汽车客运站至沪宁城际铁路站房、公交场站，可从地面一层通达。从汽车客运站至地铁站、出租车停靠站[2] 、私家车停车场则可以在负一层的换乘大厅实现换乘。
南京汽车客运站地处南京主城区北部，与南京火车站、沪宁城际站相邻，投资估算约10.91亿元，计划2012年年底建成投入使用。项目按一级客运站标准设计，地铁3号、9号线从其地下穿过，与铁路、地铁、城市公共交通实现便捷换乘，是集客运和商业配套为一体的综合性交通枢纽建筑，与汽车客运南站遥相呼应，项目总用地面积49500平方米，总建筑面积95120平方米，地下2层，地上3层。
南京汽车客运站原来规划的名字叫小红山客运站，从2013年1月份起正式定名为南京汽车客运站，她取代中央门车站和南京长途汽车东站成为南京主要长途客运站[1] ；2014年原中央门长途汽车站和南京长途汽车东站合并后迁入。
旅客下车后可以走到旁边的公交车站乘坐公交车，也可以进入地下一层的换乘大厅，换乘地铁1、3、6、9号线。1号线南京站的2号出口，将会延伸至这个换乘大厅。要乘坐火车的旅客，也可以通过地下一层换乘大厅快速到达。通过地下一层换乘大厅的通道进入地下二层，这里有社会车辆停车场和出租车候客区，能提供482个社会车辆停车位。
2013底小红山汽车客运站投入使用后，中央门长途汽车站和南京长途汽车东站均将关闭。中央门汽车站将来用于商业项目开发，长途东站作为长途客运整备场。届时日发班1500多个班次，日发送旅客近3万人次。再加上进入这里的公交车，每天会有大量的大型车辆进进出出。而这里又紧靠城北交通要道龙蟠路，早在小红山站开工前就有市民担心，这里会成为跟中央门车站一样的交通堵点。为此，小红山站专门配套建设有隧道和高架桥，目的就是为了疏导交通。记者看到车站门前正是隧道和高架的交汇点，高架部分从车站门前的红山南路右拐跟火车站前的龙蟠路高架连接，通过玄武大道上二桥，可以让大巴车辆快速过江。隧道部分从车站门前的红山南路往东北方向，穿过小红山后连接黄家圩路。小红山站通车后，市民可以乘坐地铁、公交等到达这里，地铁1、3号线到南京站下，从出口出来直达地下一层换乘大厅。公交车在车站北广场上会有两个发车点。
南京南站：2011年6月底启用，整合南京汉中门、下关、中华门和马群四大客运站的班线，侧重苏南、浙北方向。
客运北站：2016年到2020年间，距现有桥北站约2公里左右处建新的客运北站，建成后现客运北站整体迁入。线路为苏北、皖北、部分苏南地区班线。
